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蓋斯特觀點(diǎn) 趙福全研究院行業(yè)專家洞察著作

當(dāng)期往期

趙福全：集成及系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)力是整車對(duì)零部件未來的要求

我今天的話題是產(chǎn)業(yè)變革與供應(yīng)核心競(jìng)爭(zhēng)力打造。實(shí)際上這個(gè)話題蠻大的，大家都在求索，絕對(duì)不是我簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就能回答的問題，為什么還要講這個(gè)？就是因?yàn)椴粡?qiáng)。在產(chǎn)業(yè)變革新形勢(shì)下核心競(jìng)爭(zhēng)力可能和原來不同。

趙福全劉宗巍陳銘：未來交通與可持續(xù)發(fā)展

當(dāng)前隨著擁堵、能耗、污染以及安全等問題不斷凸顯，全球城市交通面臨著日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也越來越受到全社會(huì)的廣泛關(guān)注。

趙福全：本土企業(yè)要在合資股比開放前盡快做強(qiáng)

合資是一種很常見的企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式，正常情況下是否合資以及合資股比應(yīng)該是由投資方根據(jù)各自利益決定的。

趙福全：中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全新發(fā)展階段

在政府持續(xù)的支持和激勵(lì)下，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的背后，仍然存在不足和隱憂，集中表現(xiàn)在：第一，單企銷量少，規(guī)模產(chǎn)業(yè)化遠(yuǎn)未達(dá)到。

趙福全：汽車產(chǎn)品平臺(tái)化模塊化開發(fā)模式與實(shí)施策略

成本是決定產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要因素之一，對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的汽車產(chǎn)業(yè)來說，極度追求規(guī)模效應(yīng)的目的也在于此。

趙福全：“未來汽車”亟需重整產(chǎn)業(yè)鏈本土零部件企業(yè)拒絕技術(shù)空心化

“汽車強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志是什么？就是由本土企業(yè)主導(dǎo)，擁有世界影響力的品牌，具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，掌控核心技術(shù)，在世界范圍內(nèi)獲取一定的市場(chǎng)份額。”

趙福全：三大革命重新定義汽車文明——未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和機(jī)遇

汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)波瀾壯闊的變革時(shí)代，能源、互聯(lián)、智能三大革命將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來六大革命性改變，并重新定義人類的汽車文明。

曹景行訪談趙福全：未來汽車什么樣？

從目前的競(jìng)爭(zhēng)格局來看，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)可能在某些方面確實(shí)具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是他們依舊面臨著很大的挑戰(zhàn)。

趙福全：從汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)到汽車大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)

以萬物互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等為代表技術(shù)的新一輪科技革命方興未艾，正在引發(fā)全球制造業(yè)進(jìn)入前所未有的深刻變革期，充分互聯(lián)、協(xié)作的大規(guī)模定制化生產(chǎn)即“智能制造”成為未來發(fā)展方向。

趙福全：自主“2.0時(shí)代” 品牌提升是核心

在新一輪科技革命引發(fā)全球制造業(yè)格局重塑與轉(zhuǎn)型升級(jí)的變革期，如何在中國(guó)乃至世界范圍內(nèi)增強(qiáng)品牌的美譽(yù)度和影響力，成為自主品牌汽車企業(yè)生存與發(fā)展的關(guān)鍵，也是中國(guó)建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的重要突破口之一。

趙福全：制約自主品牌車企品質(zhì)提升的質(zhì)量要素及其改善策略

當(dāng)前中國(guó)已成為世界第一制造大國(guó)，而具有巨大產(chǎn)業(yè)規(guī)模、關(guān)聯(lián)性及帶動(dòng)性的汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

趙福全：站在未來社會(huì)、城市和出行需求角度反觀未來汽車屬性、形態(tài)與技術(shù)

如果說，過去的一百年，汽車改變了人類，那么未來的一百年，則將是人類改變汽車進(jìn)而改變自己的生活。

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